Дөңгелектер қалай басталды

Егер сіз бөренені дөңгелек деп атасаңыз, олардың тарихы палеолит дәуіріне (тас дәуіріне) дейін барады, ол кезде біреу үлкен, ауыр заттарды бөренелерде домалап кетсе, жылжыту оңайырақ болатынын анықтаған.Алғашқы нақты доңғалақ б.з.б. 3500 жылдарға жататын қыш дөңгелегі болса керек, ал тасымалдауға арналған бірінші доңғалақ б.з.б. 3200 жылдардағы Месопотамиялық арба дөңгелегі болса керек.

Ежелгі мысырлықтар бірінші ілгекті дөңгелекті ойлап тапты, ал гректер оны ілгері жылжыту жолағы бар Н типті доңғалақты ойлап тапты.Біздің дәуірімізге дейінгі 1000 жылдар шамасында кельттер дөңгелектерге темір жиектер қосты. Доңғалақтар вагондардың, вагондардың және арбалардың әртүрлі қолданылуына байланысты өсіп, өзгеріп отырды, бірақ жалпы дизайн жүздеген жылдар бойы бірдей болды.

1802 жылы Г.Б.Бауэр доңғалақ жиегі арқылы өткізілетін және хабқа бекітілген сымның керілуіне патент алған кезде пайда болды.Олар велосипед доңғалақтары үшін қолданылатын спиц түрлеріне айналды.Резеңке пневматикалық шиналар шамамен 1845 жылы пайда болды, оны RW Томпсон ойлап тапты.Джон Данлоп велосипедтерді тегіс жүруге мүмкіндік беретін басқа резеңке түрін қолдану арқылы шиналарды жақсартты.

Ертедегі автомобиль доңғалақтары

Автокөлік тарихшыларының көпшілігі заманауи автокөлік дөңгелектері алғаш рет 1885 жылы Карл Бенц Benz Patent-Motorwagen үшін дөңгелектерді жасаған кезде пайда болғанымен келіседі.Бұл үш доңғалақты көлікте велосипед доңғалақтарына ұқсайтын сымды дөңгелектер мен қатты резеңке шиналар қолданылған.Ағайынды Мишелиндер автомобильдер үшін резеңке пайдалана бастаған кезде шиналар жақсарды, содан кейін Б.Ф. Гудрих автомобиль шиналарының қызмет ету мерзімін ұзарту үшін резеңкеге көміртекті қосты.

1924 жылы доңғалақ жасаушылар болат дискі доңғалақтарын жасау үшін прокат пен штампталған болатты пайдаланды.Бұл дөңгелектер ауыр болды, бірақ жасау және жөндеу оңай болды.Ford Model-T шыққан кезде ағаш артиллериялық дөңгелектерді пайдаланды.Форд оларды 1926 және 1927 модельдері үшін дәнекерленген болат дөңгелектерге өзгертті.Бұл дөңгелектерге арналған ақ көміртекті резеңке шиналар бар болғаны 2000 мильге созылды және жөндеуді қажет етпес бұрын жиі 30 немесе 34 миль жүрді.Бұл шиналардың түтіктері болды және олар оңай тесіліп, кейде жиектерінен шығып кететін.

Автокөлік дөңгелегі эволюциясы 1934 жылы доңғалақтың ортасы шеттерінен төменірек болатын ортаңғы болат жиектері шыққан кезде жалғасты.Бұл түсіру орталығы дизайны шиналарды орнатуды жеңілдетеді.

Алюминий доңғалақтары сіз ойлағаннан да ескі - өте ерте спорт машиналары алюминий дөңгелектерін пайдаланған.1924 жылы Bugatti Type 35 алюминий дөңгелектері болды. Олардың жеңіл салмағы дөңгелектерді жылдам айналдырды, ал алюминийдің жылуды тарату қабілеті тежеуді жақсырақ етті.1955 жылдан бастап 1958 жылға дейін Cadillac болат шеңберіне тойтарылған, жүзі тәрізді стильдендірілген алюминий спицтері бар гибридті болат-алюминий дөңгелектерін ұсынды.Олар әдетте хромдалған, бірақ 1956 жылы Cadillac барлығын шығарып, Эльдорадо үшін алтынмен анодталған әрлеуді ұсынды.

Автокөлік дөңгелегі эволюциясы 50-60 жылдар аралығында жеделдеді, өйткені өнімділік пен жарыс автомобильдері дөңгелектерге арналған алюминий-магний қорытпаларын қабылдауды жалғастырды.Альфа Ромео 1965 жылы GTA-да легірленген доңғалақтарды шығарды, ал Форд хромдалған жиегі бар құйылған алюминийден жасалған бес жақты Shelby/Cragar дөңгелектеріне арналған опциясы бар Mustang GT350-ді ұсынды.Олар әлі де болат жиекке дәнекерленген болатын, бірақ 1966 жылы Форд бір бөліктен тұратын алюминийден жасалған он жақты дөңгелекті қол жетімді етті.

Галибранд жасаған магний алюминий легірленген доңғалақтары (немесе «магниттік» дөңгелектер) 50-ші жылдардан бері автожарыстардың таңдаулы дөңгелегі болды және біраз уақыттан кейін Шелби жол көліктерінің сипаттамасы болды.

1960 жылы Понтиак хромдалған гайкалармен болат жиекке тойтарылған алюминий ортасы бар доңғалақты пайдаланып, Panhard және Cadillac үлгілерінің жолын ұстанды.Бұл доңғалақтар сол кездегі доңғалақтарды теңестіру машиналарына сай болу үшін өндіруші берген адаптерді пайдалануы керек болды.Доңғалақтарда құлақшаларды жауып тұратын үлкен орталық қалпақ да болды.Понтиак бұл жарқыраған дөңгелектерді 1968 жылға дейін қол жетімді етті;олар қымбат болды және қазір сирек кездеседі және автокөлік коллекционерлері іздейді.

Porsche легирленген доңғалақ әлеміне 1966 жылы 911S стандартын жасаған кезде кірді.Porsche көптеген жылдар бойы 911-де легирленген дөңгелектерді әртүрлі өлшемді нұсқаларда пайдалануды жалғастырды, сонымен қатар оларды 912, 914, 916 және 944 үлгілерінде орналастырды.Сәнді және өнімді автокөлік өндірушілері 60-шы жылдардан бастап легірленген дөңгелектерді қабылдауды жалғастырды.

1970 жылдардың басында Citroën тіпті болат арматураланған шайырлы дөңгелекпен шықты.Осы шайырлы дөңгелектерді пайдаланатын Citroën SM 1971 жылы Марокко раллиінде жеңіске жетті.

Ferrari 1964 жылы өзінің 275 GTB жол нұсқаларына арналған магнийлі легирленген дөңгелегін шығарды. Сол жылы Chevrolet Kelsey-Hayes алюминий орталық құлыптары бар Corvette моделін ұсынды, Chevy оны 1967 жылы болтпен ауыстырды. түрлері бойынша.Бірақ сол жылы Corvette C3-пен Chevrolet жеңіл легірленген алюминий дөңгелектерді шығаруды тоқтатты және 1976 жылға дейін ұқсас нұсқасын шығарған жоқ.

90-жылдары доңғалақтар үлкейді, стандартты өлшемдері 15 дюймден 17 дюймге дейін өсті, тіпті 1998 жылға қарай 22 дюймге жетті. Көлік қозғалмаған кезде көрнекі қызығушылық үшін айналуды жалғастыратын «Айналдырғыштар» да жаңартылды. 90-жылдары танымал болды.

Дөңгелектің футуристік конструкцияларына қазір тек баяу қозғалатын құрылыс машиналары үшін жарамды ауасыз, пневматикалық емес доңғалақ «твиль» кіреді.Michelin әзірлеген «твитте» сағатына 50 мильден асатын дірілге қатысты елеулі проблемалар бар, бұл жақсартулар діріл мәселесін шешпейінше, олардың жолда пайдалану үшін қабылдануы екіталай.

Сондай-ақ Michelin әзірлеген «белсенді» дөңгелектер автомобильдің барлық негізгі бөліктерін, тіпті қозғалтқышты да дөңгелектерге жинайды.Белсенді дөңгелектер тек электромобильдерге арналған.

Мүмкін, сіз өзіңізді «твильдерге» немесе «белсенді дөңгелектерге» мінгенге дейін бірнеше жыл өтеді.Осы уақытта болат немесе легирленген дөңгелектер сізді А нүктесінен В нүктесіне дейін жақсы жеткізеді.Олар берік және сенімді болса да, доңғалақтардың қазіргі конструкциялары әлі де жиектерден, шұңқырлардан, өрескел жолдардан және соқтығыстардан зардап шегуі мүмкін.Көлігіңізді жақсы басқару және отын үнемдеу арқылы қауіпсіз жұмыс істеуі үшін дөңгелектерді ауыстыру қажет болуы мүмкін.TheRayone дөңгелектерібастап көптеген маркалар мен модельдер үшін жоғары өнімді дөңгелектерді ұсынадыАуди дөңгелектеріүшін дөңгелектергеBMW көліктеріжәнеMaserati.Біз Қытайдағы Top10 автомобиль доңғалақтары зауытымыз, құю сызығы, ағынды қалыптастыратын сызығы және жоғары сапалы дөңгелектері бар жалған сызығы және тапсырыс бойынша қызмет көрсетуі.